Produite entre 1964 et 1966 à 236613 exemplaires en coupés et en cabriolets, la T-Bird quatrième génération n'a plus rien d'une sportive (les versions musclées de la Mustang ont pris le relai de ce côté là), même avec son 390c.i. de 300 chevaux ou l'optionnel 428c.i. de 345 hps. Par contre elle demeure un coolissime highway cruiser et l'une des plus désirables personal luxury cars des sixties. Et en version cabrio, le top du top pour découvrir le grand ouest américain et ses déserts.. Demandez à Thelma, Louise, Sailor et Lula!

La plus rock'n'roll et la plus meurtrière Cadillac jamais sortie de l'imagination enfièvrée d'Harley Earl est sans nul doute le millésime '59; taille kingsize, triple couche de chrome à tous les étages, dentition doublement carnassière et surtout, ces démentiels ailerons empaleurs de cyclistes à feux rouges suppositoires lipstick-red de la Muerte!!!!! Quelques beaux exemplaires (Eldo Coupe, "Pink Panther" Convertible et Sedan de Ville) de ces bestiaux shootés à Béthune Rétro en 2011 et 2012.

Bonus-Tracks post-Béthune'14 : le Coupe de Ville rouge dans toute sa splendeur!

Même sous la flotte et les nuages menaçants, on peut s'imaginer au bord de la plage à Malibu ou à Biarritz, avec un peu d'auto-persuasion et une caisse kool pour transporter les surfboards et les beach bunnies! La Pontiac Parisienne Sport Sedan 1964, version haut de gamme destinée au marché canadien et cocktail Pontiac/Chevrolet pour l'aspect mécanique, à une bonne gueule, posée sur ses airbags, et le break Chevy Bel-Air '64 traité surf  wagon aussi! J'aime bien d'ailleurs la manière dont leurs proprios respectifs les mettent toujours en scène ensemble, l'une mettant l'autre en valeur.

Autrement-dit, deux Fords rouge ketchup parfaitement stock encadrant une Lincoln Continental '61 sur ses airbags! La grosse Continental Four-door Sedan avait un bon stance, posée au sol sur ses gros whitewalls, mais j'ai surtout tourné autour de la "Square-bird" Thunderbird '58, avec son design bien barré de vaisseau spatial/Batmobile baroque à souhait, et de la convertible full-size Galaxie 500 XL '65 au look "tout-au-carré" si typiquement Ford mid-sixties. Belles bêtes!

Ces deux monstres de métal et de chromes illustrent bien les délires et les égarements stylistiques du grand designer Virgil Exner à la fin de sa carrière chez Chrysler Corps: le Forward Look et le Space Age à leur apogée, entre démesure grandiose et n'importe-quoi boursouflé. Mais les deux grosses Imperial ont, avec le temps, acquis un statut particulier, et aujourd'hui leur charme extravagant typiquement late-50's opère encore..

Rare dans cette configuration (l'option GSX, le toit vinyle rétractable), cette magnifique Grand Sport '72 illustre bien la philosophie de la marque Buick: combiner le haut de gamme attendu sur une luxury car (pour bien distinguer son coupé des prolétaires chevies et pontiacs) avec le look aggressif et la niaque nécessaires à toute muscle-car qui se respecte. Même à l'orée des années 70 (1972, c'est vraiment le chant du cygne pour ce genre de caisses), cette GSX à la gueule fabuleuse annonçe encore des performances exceptionnelles.

Apparemment fraîchement importée, sa hauteur d'origine est assez surprenante de nos jours!

Les deux! Surtout les versions mid-60's..

Une belle Cadillac Sedan Series 62 avec continental kit, sexy même en quatre portières avec montants - et bourrée de détails stylistiques kools. Un autre tribute au génie de Harley Earl.

Flashé sur cette Oldsmobile 442 1972 en sortant de l'Excalibur cet aprèm...

- magnifique peinture rouge! La Ford Galaxie 500 XL garée devant était pas mal non plus..

Très bel exemplaire de Chevy Bel-Air two-door Sedan que la '57 qui accueille les clients du Tropicana Resort & Casino à Las Vegas. L'aurais bien ramené dans mes bagages aussi, celle-là!

..est une Bricklin SV-1, fabriquée au New-Brunsvick, Canada, de 1974 à 76, autour d'un V8 AMC de 360 c.i. puis d'un V8 Ford Windsor! Seulement 2854 exemplaires de cette belle tentative de design futuriste - signe Herb Grasse, l'homme derrière la première Batmobile (avec George Barris) - typiquement 70's, avec carrosserie en fibre de verre et portes-papillons commandées électriquement, furent produits à l'époque. Un équivalent réussi de la future et complétement ratée DeLorean, en résumé..

Ce beau spécimen dans sa livrée orange d'origine était sagement garé dans un recoin de downtown Jackson Hole, Wyoming.

Quelques clichés d'un exemplaire magnifiquement restauré en attente de passagers, garé devant le Old Faithful Inn face au Old Faithful Geyser.

Plus sur ce beau bestiau ici: http://www.nps.gov/yell/historyculture/1936bus.htm

Et une petite dernière avec son jumeau arrivé quelques minutes plus tard.Plus de photos dans l'album dédié, dont les trois dernières prises au niveau de Biscuit Basin.

Un Woodie Ford late-20's complètement stock, ailleurs qu'en SoCal et sans planches de surf à l'arrière, ça le fait aussi.. Un très bel exemplaire surpris sur le parking du Lower Geyser Basin à Yellowstone.

Joile petite Street Machine que cette Chevy Camaro '68, shootée devant le parc de Pinedale, Wyoming.

Et de l'autre côté du parc, une splendide Studebaker Sedan 1950 "Bullet-Nose", à l'inimitable look aviation signé Raymond Loewy, le génial designer-star franco-américain des 50's & 60's. Malheureusement customisée dans un style populaire il y à 20 ans (pare-choc arrière peint ton caisse, jantes alu/hi-tech.. - pas mon truc) et un peu "out" aujourd'hui, cette petite Stude avait quand même une bonne bouille..

Sur les quais du port d'Anvers en 2001, la toute première édition du Belgium Mopar Nats. Quelques scans de mes photos de l'époque, en argentique.