Bon ben voilà, ça finit par tomber, les dates de la tant attendue tournée européenne des Schizophonics! Pétaradant power trio né sous très bonne étoile, aux saines influences Sonics, Stooges & The MC5 (avec en bonus une surdose de soul screamers des origines, de Bunker Hill à Mitch Ryder et James Brown en passant par Little Richard, pour n'en citer que quelques-uns), le combo monté en 2009 et mené par le couple Leticia et Patrick Beers s'est taillé une sacrée réputation sur scène, mais a aussi - ce qui devient franchement rare depuis quelque temps - réussi le tour de force de n'enregistrer que des disques sur lesquels il n'y a absolument rien à jeter! Pure high-energy rock'n'roll absolument intemporel - et donc particulièrement indispensable ces jours-ci - et songwriting qui fait mouche à chaque fois, par un groupe qui, par ailleurs, se distingue par sa totale absence d'esbrouffe et de pseudo-hype branchouille.. le trio de San Diego n'a jamais eu à recourir à un quelconque gimmick, ou cherché à se faire passer pour l'avenir du futur du rock'n'roll. Yep, The Schizophonics ont ce genre de classe..

On est donc ravi de les voir débarquer pas trop loin de chez nous, tout d'abord à Amiens, Salle Jules Verne, le 31 mai, puis à La Manufacture de St Quentin le 12 juin prochain, et quelques jours plus tard, pour celles et ceux qui souhaitent ce faire un p'tit roadtrip jusqu'à Amsterdam, à Haarlem, pour le Kliko festival, dont je vous laisse détailler l'affiche ci-dessous. Tentant, non?!

The Schizophonics - Steely Eyed Lady

 

Bootsey X, c'était Robert Mulrooney, a.k.a. Bobby Beyond, qui commenca en tant que batteur des Ramrods (un des premiers punk bands de Detroit à la très courte existence (1977-1978) mais qui allait déboucher, entre autre, sur les Sillies et les Romantics) avant de monter son combo majeur, The Lovemasters, dans la foulée. Une bande de seconds couteaux (rien de péjoratif là dedans, hein), mais du genre très affuté, quoique prompt aux performances James Brown meets The Stooges pour le moins chaotiques, ce qui leur a vite valu une super réputation sur scène - malheureusement quasi-confinée aux limites de la Motor City et du Michigan. Leur leg vinylique (un single, un mini-lp et un album) est par contre inversement proportionnel à la durée de vie du groupe, ce qui est bien dommage, mais ce qui ne nous empêche pas d'apprécier à leur juste valeur des pistes garage punk groove maousse badass telles ce fameux Pusherman Of Love (qu'on est nombreux à avoir découvert via la fameuse compilation Motor City's Burnin' sortie par Total Energy Rds en 1998) , ou leur signature song - tout aussi addictive - Genius From The Waist Down. Enjoy.

 Bootsey X & The Lovemasters - Genius From The Waist Down

Bootsey X & The Lovemasters - Genius From The Waist Down

Bootsey X & The Lovemasters - Pusherman of Love

Ouais je sais, jeu de mots pourri, mais c'est toujours bien sympa de croiser des cox et des combis bien slammés dans ce genre de meeting.. et il y avait quelques beaux véhicules siglés VW à Béthune en cette fin août. Un p'tit échantillonnage bien coloré, et un arrêt sur images sur un attelage qui a beaucoup attiré les fans et les curieux, grâce à une remorque particulièrement originale (et très bien conçue et réalisée). Enjoy.

On est en 1940. La blitzkrieg est terminée, le nord de l'Europe continentale est sous contrôle, et les allemands victorieux ne se privent pas pour faire main basse sur tout le matériel abandonné par l'armée française un peu partout sur le front. Contrairement à un cliché tenace, l'armée française était souvent superbement équipée, avec des engins motorisés de pointe, dont certains rivalisaient en modernité et en efficacité avec celui de la Wermacht. C'est le cas de ce superbe attelage de marque Gnome et Rhône, récupéré par l'armée allemande et utilisé, comme beaucoup d'autres exemplaires de ce modèle, sur le front russe dès 1941. Propulsé par son gros flat-twin de 800 cc, cette AX2 était tout aussi capable, avec son side "tracté", de transporter deux soldats et tout leur leur équipement que les fameuses BMWs R75 et Zündapp KS750 produites outre-Rhin à la même époque.

Merci au proprio de cette superbe restauration d'avoir accepté de poser quelques instants, le temps de prendre le bestiau sous tous les angles!

Difficile à photographier correctement, coincée entre la scène, les tables et les barrières de sécurité, cette belle Olds 88 de 1956 méritait qu'on lui tourne autour malgré tout. Une chouette américaine classique que ce coupé sans montants Holiday, propulsé par le déjà légendaire (sept ans après son introduction) V8 Rocket de 324 cubic inches, avec un intérieur rouge-sur-rouge bien groovy. Kewl car, indeed!

Pour beaucoup d'amateurs d'américaines, fans du boulon d'origine ou customiseurs, les coupés, sedans deux-portes et cabriolets ont toujours plus d'attraits que les berlines à quatre portières - à priori moins sexys, plus sages, plus sobres et esthétiquement moins excitantes. Mais dès qu'on parle de fifties, on peut toujours trouver une "too-many-doors" attirante, que ce soit en configuration d'origine, telles cette magnifique Ford Crown Victoria et cette impressionnante Hudson Super 8, ou en version presque stock, avec cette Dodge Meadowbrook à la carrosserie vierge de toute modification mais dont le toit à bénéficié d'un superbe custom paintjob traditionnel, façon lowrider.

Ce qui est cool avec le custom, c'est que tout en respectant les règles de base et l'approche traditionnelle, on peut encore varier à l'infini les plaisirs de la personnalisation. Un exemple parmi d'autres avec ces deux Chevies 1954, identiques à plus d'un titre, en ce qui concerne à la fois la base et le traitement choisi: deux  Chevrolet Sedan deux-portes traitées mild-custom (donc sans grande modification de carrosserie, rapprochées toutes les deux du sol par un travail des suspensions, etc..) mais aussi complétement différentes dans leur customisation. la Bel-Air deux tons au look très fifties, bien connue des concentres nord-européennes, joue sur les détails (pinstriping, dents supplémentaires sur la calandre, bananes de parechocs supprimées, accessoires variés.. tout en gardant tous ces chromes et emblèmes d'origine) alors que le projet des ateliers Tristan Kustomizing, basé à Heerlen aux Pays-Bas, préfère la brutalité trash et aggressive d'une caisse de 210 déchromée mais surtout à la patine complètement authentique, posée sur des trains roulants et jantes modernes, avec airbags et V8 350 c.i. récent. J'aime les deux..

On est en Californie du Sud, au début des sixties, à Rancho Cucamonga (ce nom!), un bled paumé au sud-est de Los Angeles. Au départ il y a cet ex-marine et spécialiste en missiles, Paul Conrad Buff, qui décide de se reconvertir dans l'auto-entreprenariat de l'époque en s'improvisant, avec 1000 dollars en poche, ingénieur du son, proprio de studio, producteur et patron de label spécialisé dans les petits budgets, mais surtout dans la surf music. Il est plutôt talentueux et malin, le Paul, et très vite, même si on assez loin des vagues du Pacifique, il enregistre dans son studio - en inventant au fur et à mesure le son même du Surf, bien épaulé par des jeunes types qui n'en veulent, comme un certain Frank Zappa - quelques titres de groupes surf hardcore (comprendre: "instrumentaux only"), dont les Chantays et.. The Surfaris. Et là, bam, janvier 1963, Surfer Joe b/w Wipe Out, carton intégral et vague de succès mondiale pour le combo de Glendora. Surf is On, et faut profiter du filon, ce que sait très bien faire Buff, qui multiplie les projets et monte groupe sur groupe pour enregistrer sous autant de noms différents un max d'albums surfant sur la vague.. Surf.

Drums a Go-Go est justement l'une de ses compos enregistrées par l'un de ses groupes fantômes, The Hollywood Persuaders, et c'est une tuerie - pas seulement parce qu'elle ouvre cette fameuse compil' des 80's, Swing For A Crime, sortie par GMG en '88, et par laquelle j'ai découvert ce killer instro! Deux autres versions méritent aussi le détour, celle de Sandy Nelson, issue de son album Drums à Go-Go paru en 1965, et celle de Mel Taylor, le batteur des Ventures, dont on reparlera d'ailleurs samedi prochain. En attendant, enjoy the drums, and go, baby, go!

il y a un mois j'avais déjà posté deux titres des Wailers, deux instrumentaux bien saignants, mais là, en réécoutant leur second album, le live de 1961 paru sur Etiquette - le label qu'ils venaient eux-mêmes de créer - et intitulé The Fabulous Wailers At The Castle, j'ai recraqué sur cette fantasmabuleuse cover du I Idolize You de Ike & Tina Turner, et en particulier sur la voix de Gail Harris, la jeune chanteuse de quinze ans qui, avec Rockin' Robin' Roberts (of Louie Louie fame), fournissait les vocaux sur la plupart des titres chantés du groupe. Gail Harris n'a pas vraiment fait carrière par la suite, mais sa performance sur cet album lui vaudrait sans problème une place de choix dans un hypothétique hall of fame du Pacific Northwest Sound!

L'été dernier on a terminé notre road trip américain à Jersey City pour quelques jours avant de goin' back home, et c'était pour nous l'occasion de goûter l'atmosphère du New Jersey, à la fois très proche et très différente de celle de New York. Lors d'une ballade en ville, mon regard fut attiré par une bande de street artists en train de commencer un grand mural à l'angle de Columbus Drive et de Coles Street, mais en m'approchant, c'est surtout cette kewl Chevrolet Chevelle SS 1970 qui me fit dégainer l'APN..

Autant, quand on fantasme sur la West Coast et son cruising éternel sous les palmiers californiens, on s'imagine au volant d'une telle muscle-car restaurée au petits oignons, impeccable jusqu'au bout de ses SS wheels, autant ici, au coeur de ces ex-working class et désormais bohême/hipster quartiers d'une petite ville devenue satellite de Manhattan, la même Chevy iconique des 70's colle parfaitement - en version street machine un poil fatiguée mais qui a de beaux restes (chromes piqués et baguettes cassées, carrosserie bien rayée et pocs un peu partout) - au feeling rugueux et East Coast, banlieue de briques rouges, asphalte craquelée et herbes folles, de ce côté-là de la Big Apple..

Saturday Nite and I just got une grosse envie de shake, shout and shimmy.. ça tombait bien, il y a deux jours, le Flow avait eu la bonne idée d'organiser toute une soirée gratuite Groove In The Hotte, à la Maison Folie Moulins à Lille, avec une floppée de dee-jays et de perfs live afro, funk, soul et 60's beat dans les différents espaces de la MFM.

On y allait surtout pour les Limboos, ce gang de madrilènes déjà passés par chez nous en 2017 lors du (regretté) Roubaix Vintage Weekender, et qui m'avait bien plus sur scène à l'époque, malgré quelques réserves sur les compos. Après un bon moment au bar passé à savourer les pépites 60's distillées au format 7-inches par le collectif de DJs rémois Back In Time et un petit détour par le (bon) set 70's funk des Atomic Ladies en première partie, les cinq membres des Limboos investissaient la scène pour un bonne heure d'exotic latin soul rhythm'n'blues d'excellente facture, à la hauteur de leur très bon troisième et dernier long-play en date, Baia, paru il y a peu sur Penniman Rds, impeccable label et record store madrilène au goût très sûr.

Un chouette gig caliente à souhait donc, du rock'n'roll truffé de références kewl mais pas envahissantes et cette capacité typiquement ibérique à mixer naturellement influences latines et anglo-saxonnes, pourvues qu'elles cochent toutes les cases "groovy"... ça m'a donné un furieuse envie de retourner à Madrid pour me recharger les batteries..

Allez hop, une 'tite vidéo d'un des titres de leur dernier album en guise de T.W.M.V. pour commencer la semaine, plus quelques photos prises au smartphone pendant la soirée. Enjoy.

New York, 1955. Doc Pomus, jeune trentenaire né Jerome Solon Felder dans le quartier de Williamsburg, Brooklyn, en 1925, est sur le point d'abandonner définitivement sa carrière de chanteur de rhythm'n'blues pour se consacrer totalement au song-writing et à la production, en solo ou en collaboration avec son compère Mort Shuman. S'en suivra une incroyable série de hits en tous genres, dont ce fantastique Lonely Avenue, repris à toutes les sauces depuis - mais ma version favorite demeure l'originale chantée par Ray Charles, sur son second single de 1956. Enjoy.

Une petite sélection de trois hot-rods traités "traditional" qui m'ont vraiment plu à Béthune Rétro ce weekend. De belles modifs, bien pensées, bien conçues, et des idées originales sur de chouettes bases traditionnelles. Ces trois Ford Model A, 5-window coupe et sedan deux-portes, ont subi des transfos radicales (Small block chevy V8 pour les horsepowers, chopped tops et chassis remontés dans les carrosseries (Quoi "l'habitabilité et le confort"? - le look, mec, le look..), mais gardent un look period-correct bien venu (arghg, ces roues Ford à rayons!), avec quelques touches persos très cool (j'adore le rouge bordeaux du premier des trois), sans jamais tomber dans l'esbrouffe et le n'importe-quoi rat rod juste pour épater la galerie. Love 'em.

..en version stock en tous cas, c'est définitivement le Coupé De Ville 1959! J'ai souvent tourné autour de ce magnifique exemplaire habitué des concentres de la région, mais à Raismes ce dimanche j'ai re-craqué! Faut dire que la Cad était posée toute seule sur un bout de pelouse en plein soleil, et qu'on pouvait donc sans problème faire le tour du proprio et se délecter des délires stylistiques de "Misterl" Harley J. Earl, le flamboyant boss de la division "Art & Colour" de la General Motors, et de son protégé et directeur du styling Bill Mitchell.

L'année 1959 marquait pour la GM et les deux autres Big Threes Ford et Chrysler, l'apogée du too much is never enough, avec des caisses certes un poil plus sobres que les millésimes 1958 (qui en terme de styling oscillait, quasiment dans tous les cas, entre rares idées géniales et grand n'importe-quoi hallucinogène jusqu'au-boutiste, mixant sans complexe sublime et ridicule), notamment grace à des nouveaux chassis élargis, allongés et surbaissés, mais la limite était atteinte et les consommateurs commencaient à se détourner de ses monstres baroques et souvent boursoufflés.. Mais honnêtement, un coupé Cadillac tel que celui-ci ou une Chevy Impala de la même année, a, à mes yeux, gardé une classe incroyable et demeure l'une des caisses les plus sexy, malgré/à cause de ses excès, de la fin des 50's..

En 1941, juste avant la conversion de l'industrie automobile américaine à l'effort de guerre - et, en ce qui concerne Buick, à la production de staff cars pour l'armée (en plus des chasseurs de chars M18 Hellcat et des moteurs pour les forteresses volantes B-24 Liberator) - la division de luxe de la General Motors produisit en grands nombres des voitures "civiles", déclinées en cinq gammes, ou series (Special, Super, Roadmaster, Century et Limited), avec quatre longueurs de chassis différentes et deux moteurs huit-en-ligne de 248 et 320 c.i. respectivement. Ajoutez à cela la possibilité de choisir entre deux types de carrosseries, dont le très aéronynamique look "torpedo" introduit par GM cette année là, et le client n'avait que l'embarras du choix, pour rouler classe et stylé.

Ce beau Two-Door Coupe Sedanette (la carrosserie fastback), Model 46S (avec le chassis le plus court), en finition Special m'a tout de suite attiré dimanche dernier à Raismes, autant grâce à son pédigrée d'origine qu'à cause de la subtile customisation typée fifties choisie par son proprio: déchromage partiel (les baguettes latérales sur les ailes, le logo sur la malle arrière et les lettres chromées "Buick Special" encadrant le bout du capot, remplacés par un fin pin-striping bicolore), mais aussi jantes steelies rouges, bien élargies à l'arrière, lui donnant cette assise trapue bien dans l'esprit hot rod. Et comme le reste du magnifique accastillage très Art-Déco a été conservé, il y avait de quoi passer un bon moment à tourner autour de cette belle "petite" américaine des 40's..

Il y a un peu plus de 40 ans les frenchies découvraient les street machines U.S. dans Auto Loisirs et dans Nitro, et très vite certains proprios de muscle-cars et de gros coupés 60's et 70's franchissaient le pas et jouaient le jeu de la personnalisation, en misant sur des peintures flashy, d'origine ou non, sur quelques touches custom à la mode de l'époque, et bien sûr sur le rake, le museau de la caisse par terre et le cul en l'air, "jacked-up", pour bien mettre en valeur les jantes aftermarket chromées à souhait et les gros pneus débordant des ailes.. Un look outrancier mais ultra-fun, voire même franchement badass lorsqu' appliqué à une Dodge Charger troisième génération, comme cette méchante '73-74, légèrement customisée (badges supprimés, calandre retouchée avec une grille en tubes homemade, parechocs peints en noir), déjà franchement aggressive d'origine avec son énorme scoop de capot six-pack et son fuselage look ultra-dynamique.. Belle Bête!

En termes de badassittude absolue, cette Oldsmobile H/O 455 1969 n'avait pas beaucoup de concurrentes à Tournai. Produites à un peu plus de 900 exemplaires, fruit de la collaboration entre Oldsmobile et la compagnie Hurst - célèbre spécialiste des pièces hautes-performances pour les productions les plus musclées des constructeurs automobiles américains - très exclusive avec sa robe spécifique Firefrost Gold on White, sa grille de 442 peinte en noire, ses scoops de capot fonctionnels façon «boîte à lettres» et ses jantes uniques, cette Olds était une vraie street-machine d’usine. Et ce n’était pas (que) de la frime, hein! Le V8 qui respirait via les deux scoops suscités était un Rocket W46 de 455 c.i. (7,4 litres!) donné officiellement pour 380 chevaux..

Pendant ce temps-là, à New York dans le quartier de Harlem.. Cinq jeunes gens ont choisi, deux ans plus tôt et comme des milliers d'autres groupes d'un bout à l'autre de la planète, le nom de la marque de luxe du groupe automobile General Motors comme patronyme pour leur combo de Doo Wop. En 1955, The Cadillacs sortent leur cinquième single, Speedoo (b/w Let Me Explain), un uptempo doo wop particulièrement réjouissant, et l'idéal, par chez nous, pour démarrer la journée et le weekend en ondulant du pelvis et en claquant des doigts!

Une annecdode: le groupe se scinde en 1957 en deux entités différentes, Earl Carroll and the Cadillacs et The Four Cadillacs, avant de se redevenir un seul et unique band un an plus tard sous le nom de.. Speedoo & The Pearls. L'album des Four Cadillacs dont la pochette se trouve ci-dessous à quant à lui été enregistré en '57 et tient parfaitement la route encore aujourd'hui, pétillant mix de rhythm'n'blues swinguant et de doo woo suave à souhait. Enjoy.

Toujours aussi accro aux Bullet Birds je suis! Ce beau coupé Ford Thunderbird 1961 (reconnaissable instantatément à ses quatre barres horizontales chromées sur les ailes arrières et au design de ses feux arrières "striés"), je l'avais déjà croisé à Béthune rétro en 2017, et c'était un plaisir de pouvoir le détailler tranquillement, loin de la foule, posé sur la pelouse du parking de la concentre. Son proprio avait en outre eu la bonne idée de laisser le volant en position décallée, cette fameuse Swing-Away Steering Wheel proposée en option début '61 (à 25.10 dollars!) qui pouvait être déplacée de presque trente centimètres à droite de son axe pour faciliter la montée et la descente du conducteur. Une option pas si gadget que ça et qui accroît encore le haut degré de coolitude de cette belle personal luxury car!

Chez Buick en 1950 on pouvait vous proposer, si vous étiez un peu radin, une alternative "économique" aux très groovy Roadmasters haut de gamme sous la forme de cette Special Jetback Sedan, model 43, à la carrosserie très peu pourvue en chromes, badges et baguettes diverses, mais équipée tout de même de la fameuse calandre ultra-vorace typique du millésime 1950, ainsi que des trois VentiPorts et du viseur à piétons au look très aéronautique agrèmentant le long capot, évocation du museau des avions de chasses de la seconde guerre mondiale.

Côté mécanique, outre le huit-en-ligne de 120 chevaux, l'option boîte de vitesse automatique Dynaflow - celle-là même qui avait été testée accouplée à un moteur d'avion sur le chasseur de chars M18 Hellcat pendant la même guerre! - permettait, avec le baby blue paint job et la carrosserie fastback rebaptisée "jetback" chez Buick, de rendre cette placide berline familiale un (petit) peu plus sexy.. 69 ans plus tard, ce bel exemplaire dans son jus accroche encore bien le soleil et les regards à Tournai.

Daddy Long Legs au 4AD à Diksmuide hier soir! Un très bon concert de début de tournée "continentale" (après deux premières dates en Angleterre, à Londres et à Brighton, il y a quelques jours), du foot-stompin', hollerin' blues preachin' haute intensité, une floppée de (très bons) nouveaux titres (Winners' Circle, un hit dans mon salon depuis ce matin) issus du tout nouvel opus du trio de Brooklyn, Lowdown Ways, à paraître le 10 mai prochain sur Yep Roc Rds. Et juste avant un beaucoup trop bref rappel et l'obligatoire hymne Motorcycle Madness, réclamé à corps et à cris par le public, une version du feu de dieu, ardente et incantatoire, du Fire & Brimstone de Link Wray.. Ils sillonnent toute l'Europe d'Alicante à Helsinki jusqu'au 10 juin, so don't find yourself on the wrong side of the river and catch 'em live if you can!

Bon, ça c'est pas cool: le gig à l'Aéronef des très attendus Schizophonics, dont les derniers 33-tours tournent en boucle dans les RKT headquarters en ce moment, est annulé (comme toute la tournée), mais on se console avec l'annonce du retour pas loin de chez nous des Lords of Altamont (le 29 mai au Magasin 4 à Bruxelles), et avec le comeback le plus inattendu du moment! Chula Vista, California’s very own punk rock legends The Zeros are back in town, ou plutôt en Europe, avec pour l’instant une date prévue à Paris, au Klub, le jeudi 28 février! Yaaahhhrrrg!!!

The Zeros - Right Now

Merci à BeePee pour l’info, et pour avoir ressorti cette affiche du concert organisé par Vertigo! à Arras en 1996 sur l’infameuse péniche Les Tontons Flingueurs!!! Ah la vache ça m’a fait un choc! :)))

Ce splendide coupé Mercury Cougar de 1967 accrochait bien la lumière béthunoise, avec sa couleur bronze métallique Cinnamon Frost si typiquement sixties et ses extrémités finement pourvues en chrome, de la fameuse calandre "grille de rasoir électrique" aux feux arrières séquentiels de Ford Thunderbird. La petite cousine de la Mustang se voulait plus luxueuse et plus exclusive que la pony car de chez Ford, mais aujourd'hui ce qui frappe c'est surtout la radicale différence de styling entre les deux voitures, même si la Cougar était basée sur la plateforme (rallongée de 76mm) de la Mustang est partageait avec elle pas mal de composants, de la mécanique à l'intérieur. Je ne sais pas si celle-ci était équipée du fameux V8 289 de la 'Stang ou du 390 Marauder de chez Mercury, mais dans tous les cas cette féline m'a bien fait tripper..

Il y avait également un beau contingent de Mustangs première génération, dont quelques très beaux cabriolets restaurés aux petits oignons!

.. ou juste pour le weekend? Une bonne vieille Electra Glide équipée d'un Shovelhead 74 c.i. ou 80' (1200 ou 1340 centimètres cubes, en V.F.), allégée et dépouillée de ses accessoires d'origines, peinture noire semi-mate toute simple et quelques sacoches souples judicieusement réparties, et hop, voilà une belle Harley vintage à forte personnalité pour déambuler avec classe dans la capitale slovène. Love it.

De passage dans la capitale slovène, on est tombé sur l'annonce de ce petit rencard d'une demi-journée situé dans la banlieue de Ljubljana, sur le petit parking sans éclairage du Raca Bar, à quelques minutes du centre. Arrivés trop tard le soir pour faire des photos correctes, et pour choper autre chose qu'un p'tit bout du set de Clockwork Psycho, pétillant trio psychobilly local, mais un kool moment tout de même.