Kool idée que ce chouette display créé par Garageland évoquant une station service de l'ouest américain, complète avec cactus, shop et pompe à essence - le tout mettant en valeur deux beaux véhicules, la Chevy Fleetline 1948 Aerosedan bien connue de nos services, et ce joli pickup Dodge W-Series 1946 en mode service truck. Un engin plutôt rare par ici, et pourtant, coincidence, il y avait un deuxième Dodge '46 à benne stepside à Béthune ce jour-là, identique à tout point de vue, mais avec un traitement ratrod nettement plus aggressif: patine sombre et peinture cloquée, suspensions rabaissées, et une chaîne cynématique complète Chevrolet (V8 350 et boîtoto idem, pont de El Camino, etc.), pour un look nettement plus sinistre et vaguement inquiètant, loin de la bonne bouille joviale du premier exemplaire.. Love them both!

Shootée en début de soirée à l'ombre de l'église Saint Vaast, cette jolie Baby Bird (L'un des surnoms de la Ford Thunderbird de la première génération, 1955 à 1957), méritait qu'on lui tourne autour: état exceptionnel, peinture impec' (codée "Diamond Blue" chez Ford en 1956) et bien entendue cette silhouette à la fois extrêmement élégante et très fluide, sans fioritures, avec juste ce qu'il faut de touches de chrome pour souligner qu'on à bien affaire à une américaine des fifties. On croise moins souvent en meeting des "Early Birds" de ce millésime que les T-Birds des trois générations suivantes, et pouvoir détailler à loisir cette success story de la Ford Motor Company (même non équippée de l'emblématique continental kit introduit cette année-là) est toujours un pur bonheur. On imagine sans peine le plaisir que doit prendre son/sa propriétaire à cruiser dans cette belle personal luxury car au son du V8 Y-block de 292 ou 312 cu in..

Splendide 'boîte à chaussures' que cette belle Ford Sedan 1950 quatre-portes traitée mild-kustom traditionnel (déchromage léger et suspensions sur airbags, quelques autres modifs légères et subtiles, et une peinture qui claque). On comprend bien, en observant les lignes tendues du profil, l'origine du surnom donné à la Ford 1949-51, qui devait apparaître bien carrée - et donc très moderne - aux yeux des acheteurs avides de nouveautés automobiles à la fin de la seconde guerre mondiale, surtout comparée aux rondouillardes Chevies et Plymouths de la concurrence.. - La ligne Ponton (ailes complétement intégrées à la carrosserie, capot et coffre nettement plus plats, flancs lisses, etc. - allaient relancer la marque Ford et lui permettre de repasser devant Chevrolet à la fin des 40's.

Mais pas celles à qui vous pensez, bande de coquin(e)s! Il s'agit ici de ces deux magnifiques kustom-cars sur base Chevrolet des early-fifties qu'on a pu détaillé à loisir dans les magasines spécialisés ces dernières années, et que j'ai déjà pas mal photographié aux meetings de Béthure Rétro, de Tournai ou d'ailleurs.. mais je crois bien que c'est la première fois que je pouvais vraiment tourner autour de ces deux leadsleds rase-bitume et les shooter sous tous les angles, pendant qu'elles se doraient au soleil de la côte!

Australie à nouveau en ce début de semaine avec un hommage à Anita Lane, rockeuse Australienne, collaboratrice, compagne et muse de Nick Cave dès The Birthday Party en 1977, (elle fut aussi membre des Bad Seeds), décédée à Melbourne il y a quelques jours, à l'âge de 61 ans. Cette cover du Harley Davidson de Gainsbourg originellement performée par Brigitte Bardot en 1967 figure sur Intoxicated Man, le premier des trois albums enregistrés par Mick Harvey entre 1995 et 2016 dans le but de traduire en anglais et de réinterpréter les classiques du grand Serge (Harvey et Lane ont également travaillé ensemble sur les deux albums Solo d'Anita, Dirty Pearl et Sex O'Clock). Tiens, d'ailleurs, en parlant de sexe (on wheels), je poste aussi l'originale de Harley Davidson, avec un montage trouvé sur YT, et de chouettes photos de la BB vintage, ultrasexuée en miniskirt et gogo boots de la muerte chevauchant fièrement le vibromasseur - pardon,  la WL 45 customisée par Maurice Combalbert pour les besoins du show télé, juste pour faire monter la température.. Enjoy.

Anita Lane & Lick Harvey - Harley Davidson

Brigitte Bardot - Harley Davidson

Brigitte Bardot explique à Serge Gainsbourg comment régler la carburation du V-Twin.

A droite, Maurice Combalbert sur la HD du clip.

Le deuxième single de The Music Explosion, garage band de Mansfield, Ohio, après leur cover du Little Black Egg des Nightcrawlers en 1966, était également une reprise: celle du Little Bit O' Soul des Little Darlings, un combo british (Coventry) qui n'avait pas eu, en 1965, le succès escompté avec ce seul et unique single sur Fontana Rds. La version sélectionnée et retravaillée par le génial duo de producteurs Jerry Kazenetz et Jeffry Katz allait par contre permettre à The Music Explosion d'obtenir leur seul véritable hit aux States (enfin, dans leur état) et est bien sûr devenue depuis sa sortie en 1967 un classique garage pop intemporel, repris d'ailleurs à l'initiative de Joey par les Ramones en 1983 sur Subterranean Jungle. Let's enjoy some Soul today, shall we?

The Music Explosion, Lil' Bit Of Soul

The Music Explosion

The Little Darlings - Little Bit O' Soul

The Little Darlings

The Ramones - Lil' Bit O' Soul

La plus grosse partie de cette très chouette expo était donc consacrée à la production motocycliste belge ancienne, mais la scène Harley, classique et custom - très vivante et dynamique en Belgique - était également évoquée, avec trois très beaux engins. Un chopper longue-fourche sur base Shovelhead, une magnifique WL des late-40's dans son jus d'origine, et un magnifique board-tracker signé Krugger, a.k.a. Frédéric Bertrand, king de la conception de motos d'exception, réputé pour ses créations uniques au design hors-norme et à la qualité démentielle, et basé à quelques kilomètres de Liège, à côté du circuit de Spa-Francorchamps. Le chop était sympa, mais j'ai surtout tourné un bon moment autour de la WL et du Speedbowl, qui a valu à son créateur quelques beaux trophées de meilleur custom-builder aux quatre coins de la planète, depuis sa réalisation en 2005..

En weekend a Liège il y a quinze jours, nous sommes tombés sur cette magnifique expo par pur hasard, en entrant dans la cour intèrieure du Musée de la Vie Wallonne, situé dans l'ancien Couvent des Mineurs, dans le quartier des Coteaux de la Citadelle. Une superbe rétrospective consacrée au motos anciennes belges d'avant et d'après-guerre, ces marques méconnues ou oubliées qui avaient pourtant, de 1900 à la fin des fifties, fait la réputation des constructeurs belges à l'échelle mondiale. FN, Gillet Herstal, Saroléa, des machines qui rivalisaient sans peine avec les productions françaises de l'époque, et qui aujourd'hui encore possèdent un charme vintage indépassable! Le gros plus de cette expo, c'est aussi sa scénographie, super bien pensée par rapport au lieu, avec une volonté manifeste de mettre en valeurs toutes les bécanes mais aussi de faciliter la tâche des photographes amateurs de détails.. sans oublier de mentionner les lifestyles des motards, motardes et bikers de tous poils, avec de chouettes extraits de programmes TV des décennies précédentes (le clip interview d'une bande de motards des 70's est particulièrement savoureux!).

L'expo est visible jusque début Avril 2021, si vous passez par ce coin des Ardennes Belges, n'hésitez-pas, ça vaut vraiment le coup!

Et là, juste après avoir garé la caisse dans la ruelle jouxtant la splendide Galerie Leopold II, et alors qu'on commençait un p'tit tour du centre-ville de Spa, je tombe sur ce pack de cinq Harleys vintage parfaitement restaurées, sagement parquées sur la place en attente de leurs proprios hollandais.. Deux WL (ou WLA "civilisées"), deux WLC (les Flatheads militaires des Canadian National Defense Forces) et un Knucklehead de toute beauté, qui ont dû procurer beaucoup de plaisir à leurs pilotes sur les petites routes des vallées de ce coin des Ardennes belges! J'ai passé pas mal de temps à tourner autour de ces cinq bestiaux, à détailler les spécificités de chaque modèle, en observant en particulier les différences entre les versions militaires, dépouillées et fonctionnelles, et les versions civiles, tout en chromes et autres accessoires bien groovy. Une belle fin de weekend, après l'expo de motos anciennes à Liège d'hier matin!

Deux Mercuries des sixties, pour changer, et des photos prises dans des circonstances tout à fait différentes. La première, une Meteor 600 2-door Hardtop de 1961, je l'ai croisée cet été à Savannah, à un ou deux blocs au sud du National Historic Landmark district et du parc Forsyth. au coeur de cette magnifique ville à l'architecture si typiquement sudiste. Cette full-size entrée de gamme de chez Mercury avait été vendue à l'époque comme un modèle économique, et effectivement elle ne brillait pas par sa débauche d'accessoires et de bidules chromés. Mais dans cette petite rue, entre ces maisons en bois au couleurs pastels et à l'ombre des incontournables chênes verts couvert de mousse espagnole, cette bonne grosse Meteor dans son jus, avec ses pocs, ses chromes un peu fatigués, sa peinture patinée et ses quelques touches de rouille, dégageait quelque chose de poignant et avait un charme fou. 

Un feeling bien différent de celui de la fameuse Monterey mild-custom française, reine des meetings européens depuis déjà quelques années, qu'on avait déjà eu l'occasion de croiser auparavant à Béthune Rétro mais que je n'avais jusque cet été jamais réussi à "faire rentrer" en entier dans mon objectif pourtant grand-angle! J'ai donc profité du relativement peu de monde qu'il y avait samedi matin pour la shooter en long, en très long et en travers, et j'ai pu à loisir détaillé les lignes tendues et les arêtes saillantes de ce beau coupé méconnu par chez nous, mises en valeur par ce kewl traitement kustom traditionnel (déchromage partiel, shaving des poignées de portes, peinture pétante et lowering conséquent, sans oublier les chrome-reverse wheels et les pneus à flancs blancs). La base date de 1964, et la finition Monterey était cette année-là également l'entrée de gamme de la marque, juste sous les Montclair et Park Lane. Une belle caisse, avec une caractéristique esthétique bien spécifique: sa Breezeaway Window, vitre arrière à l'inclinaison inversée, qui permet cette dynamique et originale ligne de fuite au niveau de l'arrière du pavillon, le tout dynamisant visuellement le profil de la voiture.. Et rendant ce beau leadsled parisien encore plus impressionnant, même à l'arrêt.

Bon, alors bien sûr, la video de ce T.W.M.V. ne montre pas les Coasters en action, mais il y a malgré tout plein de bonnes raisons pour se la (re)visionner en ce début de semaine:

1/ l'excellente reprise de ce classique R'n'B par Nick Waterhouse et son sextet hier soir au Grand Mix à Tourcoing - juste avant Katchi - qui a une dernière fois envoyé le public en orbite (sold-out, le concert dans le tout nouveau et très chouette club du Grand Mix, et le groupe en grande forme et nettement plus swing et groovy qu'à Bruxelles il y a deux-trois ans).

2/ l'occasion de se re-titiller les papillles, les esgourdes et les nerfs optiques avec l'une des scènes cultes du Death Proof de Quentin Tarantino, grand film féministe et auto-érotique (si, si) truffé de références 100% Real Kewl Trash-approved. - si le son de la montée en régime d'un gros V8 des bonnes années vous réveille le bas-ventre, well.. you know what I mean.

3/ Stuntman Mike - ou plutôt Kurt Russell. Marmoréen, reptilien, badass..

4/ Vanessa Ferlito, petit sourire en coin, sa lapdance de la muerte, son short très short, son p'tit bedon et son joli nombril, et son interprétation du personnage de Arlene / Butterfly, qui se lâche à fond - grrl power! - dans cette scène mémorable.

L'original date de 1956, premier single pour les Coasters, jeune groupe de rhythm'n'blues / rock'n'roll / doo wop originaire de Los Angeles mais installé à New York, et premier hit dans la foulée, signé par les incontournables hitmakers Jerry Leiber & Mike Stoller. La version la plus connue - celle utilisée par Tarantino pour le soundtrack de son sixième film - date quant à elle de 1973 et figurait à l'origine dans l'un des best of du groupe.

Coasters - Down In Mexico

Toujours aussi sympa le Chevrolet Advance Design (1947-1954, "Thriftmaster" puis "3100"), que ce soit en version pickup à benne stepside ou en version panel van (camionnette tolée), comme ce chouette exemplaire hot-roddé, flammé et kustomisé (déchromage, phares frenchés, etc.) au look très "Hot Wheels à l'échelle un". Le pickup truck au cool look fifties, quant à lui, pétait bien au soleil, avec sa belle peinture rouge un poil foncée.

Deux belles Chevrolet 1958 garées à quelques mètres l'une de l'autre permettaient d'observer en détail les choix stylistiques des designers de la G.M. pour cette année-là. En comparant les deux carrosseries on constate à quel point le mot d'ordre était "plus de chromes, ça peut pas faire de mal"! Le break six-places Yeoman était la version Station-Wagon de la très basique et bas-de-gamme Delray, et de fait se trouvait fort dépouvu en baguettes chromées, badges divers et autres accastillage flashy. La Bel-Air (le presque haut-de-gamme chez Chevy, juste derrière la glorieuse Impala) est déjà nettement mieux pourvue, les chromes mettant en valeur la peinture deux tons bien groovy, et vice-versa. J'adore, mais j'aime aussi beaucoup le traitement choisi pour le Yeoman: teinte grise monochrome, jante tôle noire avec justes des petits baby moon pour la touche de chrome, pas de fioritures inutiles, et voilà, vous avez un chouette surf wagon pour aller à la playa. Kool..

Wow! je ne pensais pas croiser un authentique taxi Checker Marathon à New York aujourd'hui, à plus forte raison un exemplaire parfaitement restauré comme celui-ci, probablement en attente d'une petite révision devant ce garage de Jersey City. Produit à des dizaines de milliers d'exemplaires quasiment sans aucun changement de carrosserie de 1961 à 1982, le fameux taxicab jaune avec ces mémorables bandes façon échiquier fait partie intégrante du fantasme new yorkais, tant on la vu et revu dans un nombre incalculable de films et de séries tournés dans la Grosse Pomme. Il a aujourd'hui complétement disparu de la circulation, tout comme d'ailleurs l'omniprésente Crown Victoria qui l'avait remplacé, et maintenant les cabs qu'on voit à chaque coin d'avenue sont tous made in Japan..

Belle journée d'été, 33 degrés à l'ombre, Jake Calypso en concert.. Quelques bonnes raisons d'aller faire un p'tit saut à Raismes pour le Rock 'n' Wheels, quatrième du nom. Quelques chouettes caisses dans l'enceinte du château, et donc quelques posts spécifiques dans les jours qui viennent. En attendant, voici un premier aperçu.

Des rods, il y en avait un paquet autour de la place du 73ème! Caisses tôle ou poly, avec ailes ou fenderless, top-choppés ou pas, traitements traditionnels ou contemporains, imports récents ou constructions made in France, c'était le pied de passer de l'un à l'autre et de comparer les différentes approches choisies par leurs proprios. Ces trois coupés Ford (un Model A et deux Deuces) illustraient bien l'évolution du mouvement entre les late-40's et les sixties aux USA, d'un traitement très sobre - le classique et intemporel 5-Window noir - au flashy Model A façon gros jouet, channellé mais non-choppé, posé sur ses magnifiques jantes à cinq branches entourés de bons gros whitewalls, avec son small bock chevy détaillé et exposé aux regards concupiscents, en passant par un sublime 3-Windows "Homan Brothers" traité lac salé. Gotta Love 'Em!

Deux raretés sur la place du 73ème, tant les "postwar" Fords sont peu courantes sous nos cieux. Produites de 1946 à 1948 sur la base du modèle 1941, ces Fords étaient l'ultime relifting d'un véhicule à la conception déjà ancienne, proposé à l'arrache par Dearborn pour satisfaire la demande pressante de voitures neuves et "civiles" après la guerre, en attendant la fameuse Ford '49 et sa toute nouvelle conception "ponton", streamlinée et futuriste, qui allait devenir la chérie des customiseurs sous l'affectueux sobriquet de "Shoebox".

Les deux coupés Super De Luxe 1947-48 hot-roddés présents ce samedi à Béthune ont subit un traitement bien différent: à la fois radical (la garde au sol, les jantes modernes, la teinte flashy) et traditionnelle (le flaming, le pare-chocs De Soto pour la touche kustom,  la face avant complètement d'origine), le coupé jaune, à la finition irréprochable, est spectaculaire à souhait. Le coupé gris suggère plutôt un véhicule d'atelier, avec son lettrage sur les portières et sa finition work-in-progress très fifties, la caisse encore très proche de l'origine d'un hot-rodder qui roule tous les jours et qui bosse sur sa bagnole quand il le peut. Franchement, j'aime autant la seconde que la première!

Ben oui, deux Chevrolets de la plus fameuse trilogie de la marque, la sainte trinité 1955-56-57, exposaient leurs lignes affolantes à Tournai ce dimanche. Et pas n'importe quel modèle, mais carrément les deux carrosseries les plus désirables et les plus recherchées aujourd'hui, à savoir le break sportif Nomad (la '55 rouge) et un coupé Bel-Air '57 orange, tous les deux à tomber. Le Nomad était légèrement customisé, façon street machine des 80's, avec un léger déchromage et des gros gommards sur jantes cinq branches, et la Bel-Air était strictement d'origine, à part ce choix étonnant de jantes modernes "nid d'abeille", qui pourtant fonctionnaient parfaitement avec les flancs blanc larges et la teinte de la carrosserie. Lovely..

Douze heures intenses et une journée bien remplie.. ça y est, la neuvième édition du Roots & Roses a vécu, et nombreux sont ceux et celles qui ont déjà noté sur leurs tablettes la date de la prochaine édition (le mercredi 1er mai 2019), qui marquera également le premier gros anniversaire (10 ans!) de ce désormais incontournable festival rock'n'roll belge.

De beaux moments et des montées d'adrénaline sévères mardi dernier, donc, avec en particulier les chouettes prestations de Left Lane Cruiser, J.D. Wilkes & The Legendary Shack Shakers, Tjens Matic, la dinguerie totale de King Khan & The Shrines et des Black Lips, et en conclusion l'ultime gig du jour, à la fois très émouvant et gorgé d'électricité, des Blasters.

Le temps de finir de me remettre les idées en place entre deux séances au festival Seriesmania à Lille et je peaufine un compte-rendu plus détaillé, mais en attendant, quelques clichés un peu pourris des groupes en action (Chuis vraiment pas doué pour les photos de concert..). Par contre il y avait un paquet de bons photographes sur le site et on trouve déjà de quoi se régaler via le facebook du festival, ou directement sur les sites des photographes eux-mêmes (notamment ceux de Rootsville et de Moomer, mais il y en a d'autres qui arrivent!)

Roots & Roses #9 approche, encore quatre jours et il sera temps de grimper sur votre monture favorite et de la pointer en direction de Lessines! Trois groupes dans le countdown d'aujourd'hui. Tout d'abord, Guadalupe Plata, trio ibère en provenance d'Andalousie mais semble-t-il délibérément coincé dans une dimension parallèle ou se téléscopent références locales et blues-rock sulfureux, revisités film soundtracks à la David Lynch en espanol. C'est parfois très addictif sur disque (4 albums à ce jour), parfois déroutant aussi, et j'attends de voir sur scène pour me faire une opinion définitive.

Guadalupe Plata - Qué He Sacado Con Quererte (aka Violeta Parra)

Ensuite, un shot promis d'Americana en V.O. cette fois-ci, avec le retour de J.D. Wilkes et de ses Legendary Shack Shakers en backing-band.. pas juste "The Legendary Shack Shakers", donc, et la nuance est de taille: pas de cowpunkabilly débridé cette année, mais plutôt un retour souhaité aux sources et donc un gig nettement plus roots à priori - prometteur.

Et bien sûr le plaisir de recroiser Left Lane Cruiser et leur Hillgrass Bluebilly punk'n'roll, parfaitement dans son environment au Roots & Roses. Ils nous avaient laissé sur le cul il y a quelques mois à l'Aéronef.. Une p'tite piqûre de rappel? Sure, mate, click on da pix below!

Chaleur, soleil, rock'n'roll et caisses d'enfer.. chouette seizième édition ce weekend du Tournai Custom Meeting International, ce gros meeting qui ouvre, avec quelques autres, la saison des shows statiques outdoors orientés américaines, rods et customs. Et il avait de quoi s'éclater les pupilles cet après-midi, si on se donnait la peine de se balader sur l'esplanade et autour du chapiteau central jusqu'au parking visiteurs: pony-cars et machines de rue, grosses fulll-sises seventies et muscle-cars affutées, fifties immaculées et pickups bien patinés, et quelques rods truffés de détails bien cool autour desquels on pouvait tourner pendant des heures.

Une petite sélection à chaud ce soir, en attendant de détailler dans les jours qui viennent les engins qui m'ont le plus taper dans l'oeil!

Ben oui, il y avait le contingent régulier de pickups Chevrolet, dont un bien slammé 3100 "bull nose" de '54, un fingerlickin' good AK Series des mid-forties à la patine soigneusement travaillée, et un seul et unique - mais imposant - Ford F-100 '59 StyleSide à benne courte, tout simple et très cool, avec sa teinte noire, ses ridelles et ses steelies rouges. De bien beaux workhorses repartis pour une nouvelle vie!

grande

Il y avait deux Chevies Two-Ten '53 à proximité de la place du 73ème, la fameuse Kandy Devil dans le coral face à la scène et cette très belle et très saine Sedan deux-portes, stock jusqu'au bout des enjos et des butoirs de pare-chocs, à part quelques touches persos comme la casquette et les faux feux de recherche à la base du parebrise. Et bien sûr un lowering conséquent, la voiture, même sans être radicalement posée par terre, étant nettement en dessous de sa hauteur d'origine. Un bien beau mild-kustom en devenir en provenance du Canada?

Peu de pickups ce samedi mais on pouvait admirer ce très beau relifting kustom d'un bon vieux Advance Design de '52, en version poséparterre et peinture deux-tons particulièrement réussie. Le traitement mild (poignées de portes et badges latéraux supprimés, mais face avant stock mettant en valeur la bonne bouille du pickup), la casquette et les paillettes flashy, et la profondeur de l'impeccable paint job font sortir ce cool stepside du lot d'une manière particulièrement classieuse.

Retour sur le meeting des V8 Brothers de début juillet avec un El Camino et une Chevelle de ma période préférée (1968-69), au look d'origine (à part les jantes sur la Chevelle), un chouette et rare El Camino de '65 à V8 283 c.i., stock aussi jusqu'au bout de ses dogdish hubcaps sur jantes tôles, et enfin une méchante street machine sous la forme d'une autre Chevelle, également une seconde génération mais après le premier facelift (1970), au look assez stock de muscle car et badgée Super Sport mais avec un monstrueux LS2 de Corvette récente sous le capot. Wicked..