Et là, j'ai bloqué.. Tombé en arrêt devant cette fabuleuse Pontiac Custom Catalina 1953, un bijou de restauration aux petits oignons où tout me plaît, depuis la ligne globale de ce dynamique pillarless hardtop coupe (coupé sans montants centraux, toit imitant une capote de cabriolet) issu de la gamme Chieftain, jusqu'aux multiples détails stylistiques signés Pontiac et/ou spécifiques à ce halo model (modèle glamour spécifiquement destiné à flatter le regard de l'acheteur potentiel et à attirer l'attention sur le reste de la gamme).

Ça commence avec la déclinaison de la tête d'indien (le grand chef Ottawa Pontiac qui à également donné son nom à la ville du Michigan, banlieue de Detroit), via les logos sur fond rouge posés au sommets des ailerons arrières embryonnaires et, bien sûr, au centre de la calandre. Cette coolissime Indian Head qu'on retrouve aussi en version encore plus streamlinée, toute en chromes et lucite flamboyants, sous la forme de ce splendide hood ornament – ou mascotte de capot, en français - trônant fièrement au dessus de la calandre est mise en valeur par les fameuses silver streaks, ces fines bandes noires / chromées remontant jusqu'au coffre de la voiture, un gimmick stylistique introduit en 1935 qui avait largement contribué à sauver la marque à l'époque en la distinguant nettement de son humble cousine Chevrolet.

Dans le cas de ce modèle très exclusif, le thème silver streak est également rappelé par un insert au niveau du montant arrière, affinant visuellement le hardtop, et c'est ce genre de détail groovy qui me fait saliver grave, tout comme les magnifiques enjoliveurs d'origine, le "8" chromé indiquant la présence du bon gros huit-cylindres-en-ligne de 122 ch. sous le capot, ou encore la très belle peinture deux-tons - dont le sublime Laurel Green sur le toit et à l'intérieur - de ce millésime.

La Catalina tenait compagnie à une autre américaine classique, une énorme berline Chrysler Royal 1941 elle aussi magnifiquement restaurée. Une bonne grosse sedan pas forcément très sexy en soi, mais diablement intéressante à détailler tout de même, ne serait-ce que pour la foultitude d'éléments Art Déco / Streamline Moderne disposés un peu partout sur une carrosserie au design encore très 1930.

L'occasion de mesurer le grand écart stylistique entre les très sages 40's (Comme les deux autres «Big Threes» GM et Ford, la Chrysler Corp cessa fin '41 de fabriquer des modèles civils pour se consacrer à l'effort de guerre) et les optimistes 50's naissantes, avant les délires stylistiques de la deuxième moitié de la décennie.

L'année dernière à B.R. on pouvait croiser  cette rare Pontiac Grand Prix '67, cette année je suis tombé sur cette très sexy Pontiac Le Mans '69, une bien belle machine de rue, très propre et toute simple mais avec le bon look (gros Cooper Cobra sur jantes larges très 80's, peinture sobre mais accrocheuse). Ce milieu de gamme (entre la Tempest et la fameuse muscle-car GTO) a déjà un sacré sex appeal, avec son regard de rapace et son museau pointu, sans parler des petits détails cools comme ce badge Quality Pontiac Albuquerque du dealership de l'époque au Nouveau Mexique, sur le rebord gauche de la malle arrière. Love it.

Rhââ, le Coke-Bottle Styling des mid-sixties! Quel beau profil que celui de cette rare Pontiac GP 1967 convertible.. Un modèle hautement désirable, moins "évident" qu'une méchante GTO peut-être, mais tout à fait digne d'intérêt - et original, qui plus est: Pontiac n'a produit ce modèle en cabriolet qu'en '67, parallèlement au coupé hardtop, et c'est le seul modèle de la gamme à avoir des double-phares horizontaux alors que tous les autres modèles continuaient avec les doubles optiques verticaux. Une bien belle Personal Luxury Car de plus sur nos routes!

Et là, je tombe en arrêt devant le monstre de métal et de chrome qu'est cette grandiose Station Wagon Pontiac Bonneville Safari de 1959, à la sublime livrée bicolore Jasmine Green & White top, complètement d'origine - 4673 exemplaires produit cette année là - et impeccablement restaurée.. Rhââ, j'aime tout sur cette caisse! L'intérieur Tri Color pur fifties coordonné au reste, le nom doublement évocateur - aventures exotiques et speed-trials sur le légendaire Bonneville Salt Flats - la fabuleuse face avant et sa célèbre signature stylistique (1959,  première année de la fameuse split-grille Pontiac), les ailerons arrières façon rampe de lancement de missiles, et la taille gigantesque de ce break Full-Size!!!

Une boule de remorquage, une belle Airstream du même vintage accrochée derrière, et avec un peu d'imagination on peut s'imaginer cruiser sans fin sur les highways du Grand Ouest américain d'un parc national à l'autre entre le Grand Canyon et Yellowstone, au son du bon gros 389 c.i. de 260 chevaux et des chuintements des whitewalls sur l'asphalte, bien callé derrière un cerceau kingsize et la boîtoto Super Hydra-Matic..

Une belle grosse full-size des mid-sixties pour cruiser les highways et les petites départementales franco-belges... Et quand on tombe en panne d'essence, on continue avec la voiturette 3-roues typiquement British 60's qui attend sur la remorque! Curieux attelage mais belles machines.

Même sous la flotte et les nuages menaçants, on peut s'imaginer au bord de la plage à Malibu ou à Biarritz, avec un peu d'auto-persuasion et une caisse kool pour transporter les surfboards et les beach bunnies! La Pontiac Parisienne Sport Sedan 1964, version haut de gamme destinée au marché canadien et cocktail Pontiac/Chevrolet pour l'aspect mécanique, à une bonne gueule, posée sur ses airbags, et le break Chevy Bel-Air '64 traité surf  wagon aussi! J'aime bien d'ailleurs la manière dont leurs proprios respectifs les mettent toujours en scène ensemble, l'une mettant l'autre en valeur.

Un petit tour à Tournai ce samedi, sous la pluie et avec un plafond très bas qui n'ont pas découragé les proprios transfrontaliers à sortir leurs bijoux stock ou modified de leurs garages respectifs. Enjoy.

Radical, ce El Camino des early-70's! Un gros travail de carrosserie, des jantes kingsize et des feux arrière de Corvette C5, une peinture qui claque, et au final une custom street-machine bestiale et sans concessions.

Quelques pinstripings sympas sur cette splendide Olds Rocket 88 '57 sinon parfaitement stock

J'aime bien les mal aimées (!) T-Birds '64-'66, leurs calandres gueule-de-requin-souriant (?) et leurs flancs encore très rocket-look. Ce bel exemplaire belge fréquente régulièrement les concentres régionales, et à chaque fois que je le croise, je craque dessus! La Chevy Biscayne fordor grise et chouette aussi, posée sur ses gros flancs blancs..

Autres réguliers des concentres, cet infernal station-wagon Chevy des early 60's thématisé surf et sa fidèle compagne, la "Parisienne" Pontiac full size à la splendide bi-teinte blanc-sur-bleu pétant, toujours posés sur leurs boudins pneumatiques dans les positions les plus improbables!

Et cette craquante Falcon Coupe rouge-sur-rouge, rhââ j'veux la même!!!

Une floppée d'autres caisses dignes d'intérêt ci-dessous et dans l'album photo correspondant : Galaxie cabrio mid-60's, Lincoln Continental poséeparterre, T-Bird '58, Econoline, Imperial '59 Sedan & '60 Coupe..

ça a une bonne bouille, un van Ford Econoline des early-60's, et c'est plus exotique qu'un combi, non?