Real Kewl Trash (Redux)

Quelques Tri-Five ont pointé le bout de leurs hood rockets pendant le weekend, dont plusieurs coupés et cabriolets '57. Ce Hard-Top Coupe série Bel Air de toute beauté domicilié dans le Pas-de-Calais était, en outre, à vendre pour environ 39.000 Euros...

A priori rien de commun entre la petite Citroën et le Roadster '26, si ce n'est la teinte, la présence de garde-boues rapportés et le traitement hot rod traditionnel. Le hot-rodding vu comme un état d'esprit, l'approche cohérente et fun plutôt que le dogme rigide et l'étroitesse d'esprit. Love it.

Pas mal de belles et rares Cads des late-fifties sur le meeting ce samedi, et évidemment j'ai craqué sur ce sublime coupé 1959 à 95% d'origine. Tail Fins Rule!

L'autre jour je me baladais sur le forum The H.A.M.B., et en lisant les posts consacrés à un pickup Chevy topchoppé dans les 50's je tombe sur la couverture de Car Craft Magazine de mai 1954. Outre le Chevy en question, un titre, "How to customize your MG", et une photo attirent mon regard, et là je me rappelle que j'ai aussi shooté un beau petit roadster T-Type à Béthune, aperçu par hasard planté tout seul au milieu du parking d'une superette à quelques dizaines de mètres du meeting..

Une bien jolie MG TD 1950-1953, dernière génération donc, et ultime évolution d'une chouette série de petites sportscars à la fois basiques, agiles, véloces et sexys. Le genre d'imports qui ne pouvaient qu'intéresser une frange non-négligeable des hot-rodders de l'époque, toujours à l'affût de caisses pas chères (une fois passées dans le marché de l'occasion), faciles à modifier, et bien sûr nettement plus exotiques et groovy que les sedans made in U.S.A. Si on creuse un peu sur le net, on trouve vite une Triumph TR3, une Austin-Healey, ou une Jag hot-roddée au grand dam des puristes du boulon d'origine, mixant style British et bon gros V8 américain, pour un résultat gonflé, bien fun, et somme toute très logique.. Carroll Shelby ne s'y était pas trompé, d'ailleurs, en droppant en '62 le small block Ford 289 - future motorisation de la Mustang - dans le chassis tubulaire de l'AC-Ace, un roadster anglais en bout de course, qui allait dérechef se métamorphoser en bouffeuse de Corvettes sous le nom d'AC Cobra..

Mais revenons à notre Midget.. Un modèle revisité par MG spécifiquement pour le marché US, ou la plupart des 30000 exemplaires produits se sont vendus au début des 50's. Propulsé par un petit 4-cylindres d'1,3 litres, ouvert aux éléments comme tout bon open 2-seater qui se respecte, ultrabasique mais élégant et plein de charme, c'est vraiment l'archétype du roadster anglais dans toute sa splendeur.. Jolly good!

En mal de blues primal et raunchy à souhait? ça va pas durer, my friend, il y a de quoi faire dans les semaines qui viennent. En attendant la seule et unique date française de Daddy Long Legs (à l'Abattoir, Lillers, mi-novembre) débarquent prochainement (à l'Aéronef, le mardi 10 octobre) les 3 larrons de Left Lane Cruiser et leur nasty punkblues des collines dopé au rock'n'roll - déjà passés par chez nous il y a deux ans - et le suédois Bror Gunnar Jansson, son blues gothique, théâtralisé et biberonné à l'Americana en version one-man band (à l'Aéro le même soir que Left Lane Cruiser, et le 15 octobre au Théâtre d'Arras). Sans oublier le banjo-driven folkblues traditionnel de Jerron "Blind Boy" Paxton, au Roubaix Vintage Weekender '17, le 12 novembre.

Left Lane Cruiser - Heavy Honey

Bror Gunnar Jansson - Moan Snake Moan III

Daddy Long Legs - Skinny Woman

Ben oui, il y avait le contingent régulier de pickups Chevrolet, dont un bien slammé 3100 "bull nose" de '54, un fingerlickin' good AK Series des mid-forties à la patine soigneusement travaillée, et un seul et unique - mais imposant - Ford F-100 '59 StyleSide à benne courte, tout simple et très cool, avec sa teinte noire, ses ridelles et ses steelies rouges. De bien beaux workhorses repartis pour une nouvelle vie!

grande

La dernière prewar Caddy était également la première à recevoir les améliorations stylistiques qui allaient définir le look des produits de la marque une fois la seconde guerre mondiale terminée: phares intégrés aux ailes avants, disparition progressive des marche-pieds, streamlining de plus en plus prononcé,.. Ce superbe exemplaire strictement d'origine (à part les casquettes de phares translucides) avait un classe folle, et ce fut un plaisir de lui tourner autour, pour mieux détailler les quelques touches Art Deco encore présentes, avant que n'arrive le jet age du début des 50's.

Pour un customiseur, le degré de koolitude d'une caisse est inversement proportionnel à son nombre de portières. Une berline peut satisfaire un collectionneur, mais une "more doors" n'a qu'un attrait très limité pour un accro de la personnalisation, comparée à un coupé ou une sedan deux portes.. A moins d'oublier les codes du custom et de personnaliser la bonne grosse et placide four-doors de père de famille via un savant dosage de références culturelles spécifiques et d'accessoires period-corrects.

C'est ce qu'a choisi de faire le proprio allemand de cette magnifique Fleetmaster 1946, historiquement accessoirisée façon automobile club (les badges et insignes diverses, les très jolis licence plate toppers comme ce Red Pegasus de la compagnie Mobil Oil - plus cette insolite support de canne à pèche vintage!) et thématisée "Bomb", ce type de lowrider quasi-stock issu de la culture automobile latina de Californie du sud: jupes d'ailes et accastillage d'époque, paupières de phares et casquette de pare-brise, Appleton spotlights et barre de protection de calandre, plus cette triplette de drapeaux (le Stars & Stripes, le drapeau mexicain et le Bear Flag de la république de Californie) qui contribuent à la cohérence de l'ensemble et ancrent définitivement cette belle post-war chevy - qu'on croirait téléportée straight outta un barrio d'East Los Angeles - dans la culture chicano. Me gusta mucho la bombacita..

Americana, Bluegrass & Folk aujourd'hui, avec le hit vidéo de The Dead South, via leur premier long-jeu, Good Company, paru en 2014. Leur second et dernier album en date, Illusion & Doubt, et très bien aussi, tout comme leur premier mini-lp, The Ocean Went Mad and We Were To Blame! Enjoy.

Du Kustom, de la patine, des belles pièces vintages, une Estafette aussi cool qu'un combi, un chouette coupé Impala mid-sixties, une lowdown Porshe 356 bien croustille, une berline Imperial Le Baron version trash, deux Chevy Nova II 70's et d'autres muscle-cars bien groovy, des pickups et du hot-rod,... Belle édition que ce B.R. '17!

Harry Dean Stanton (1926 - 2017)

"I'm 87 years old...I only eat so I can smoke and stay alive.. The only fear I have is how long consciousness is gonna hang on after my body goes. I just hope there's nothing. Like there was before I was born. I'm not really into religion, they're all macrocosms of the ego. When man began to think he was a separate person with a separate soul, it created a violent situation.

The void, the concept of nothingness, is terrifying to most people on the planet. And I get anxiety attacks myself. I know the fear of that void. You have to learn to die before you die. You give up, surrender to the void, to nothingness.

Anybody else you've interviewed bring these things up? Hang on, I gotta take this call..... Hey, brother. That's great, man. Yeah, I'm being interviewed... We're talking about nothing. I've got him well-steeped in nothing right now. He's stopped asking questions."

("J'ai 87 ans... Je ne mange que pour fumer et rester en vie.. Ma seule crainte, c’est combien de temps je resterais conscient après que mon corps m’ait lâché. J'espère juste qu'il n'y a rien, comme avant ma naissance.Je ne suis pas vraiment quelqu’un de croyant, la religion, ce n’est que l’univers de l’ego. Quand l'homme a commencé à penser qu'il était une personne séparée avec une âme séparée, la violence a émergée.

Le vide - le concept du néant - est terrifiant pour la plupart des gens. Moi-même, j’en fais des crises d'angoisse. Je connais la peur de ce vide-là. Tu dois apprendre à mourir avant de mourir, à t’abandonner au vide, au néant.

Parmi les personnes que vous avez interviewées, y a-t-il quelqu’un qui vous a parlé de tout ça? Attends, je dois prendre cet appel..... Hé, mon frère. C'est super, mec. Ouais, je suis en plein interview... On parle de rien. Là, maintenant, il est complètement submergé par le néant. Il a arrêté de poser des questions.")

Harry Dean Stanton

Bon, moi je suis accro aux ailerons pointus des Cadillacs '59, et j'ai été gâté à B.R. cette année, car il y avait en ville au moins quatre caddies issues de ce millésime, dispersées entre les places et les parkings extérieurs. Et, ça tombait bien, car, outre le magnifique et bien connu dans la région cabrio rose tribute à Elvis (et à Marilyn, et à la panthère rose), ily avait aussi trois exemplaires de cad' avec mon type de carrosserie favori: le Coupe DeVille, splendide coupé hardtop aux lignes fluides et tendues, harmonieusement associées à une face avant carnassière et à cette fameuse paire d'ailerons titanesques. Grandiose..

Il y a  toujours pas mal de Cadillacs des 50's à Béthune Rétro, et cette année on pouvait détailler à loisir ce magnifique Coupe De Ville 1958 en livrée saumon et toit blanc (ou "Tahitian Coral" et "Alpine White" au catalogue d'époque). Belle bête!

Pas si courant la Mercury Cougar par chez nous, à fortiori un modèle 1970 en finition XR7 (la plus luxueuse des deux finitions proposée par la marque, depuis le lancement de la pony-car en 1967). C'était donc plutôt cool de voir ce bel exemplaire jaune pétant, complétement stock à part les jantes modernes, et probablement propulsé par un V8 Ford 351 Windsor ou Cleveland, exposé à B.R.!

Un "COE", c'est un "Cab Over Engine" autrement dit un camion avec cabine avancée au dessus du moteur, par opposition à la conception traditionnelle des trucks standards ou la cabine est positionnée derrière le moteur, sur le chassis. Appliqué, de 1947 à 1954, à l'Advanced Design des cabines d'utilitaires Chevrolet communes aux pickups et aux trucks de la marque, ce principe, d'abord pragmatique - il fallait pouvoir faire circuler des camions légers à chassis plus courts dans les rues des centres-villes -  a engendré ce drôle d'engin, déjà complètement disproportionné d'origine, et qui avec sa fausse patine et son traitement kustom poséparterre, arbore maintenant un look cartonnesque de pickup souffrant d'aérophagie, encore renforcé par le décallage visuelle entre l'énorme cabine rondouillarde et la plateforme arrière juste agrémentée de quelques planches latérales. Rigolo et décalé, le genre de caisses qu'on aimerait croiser plus souvent sur nos départementales!